한강·낙동강 다리 32% 교각보호공 없어

무너진 왜관철교는 애초 8개서 4개로 축소

장마철을 앞두고 4대강 사업 구간에서 준설작업이 거의 끝나가는데도, 정부가 준설로 빨라지는 물살과 침식으로부터 다리를 지킬 교각보호공 공사를 미뤄온 사실이 드러났다. 6월 말까지는 낙동강과 한강 다리 96개 가운데 31개(32.3%)에는 보호공이 완공되지 않게 돼 있어서 ‘제2의 왜관철교(호국의 다리) 붕괴 사고’가 날 수 있다는 우려가 커지고 있다.

1일 국토해양부의 ‘4대강 사업 교량보호공 설치 현황’ 자료를 보면, 국토부는 4대강 사업으로 본류·지천 131개 다리의 다릿발(교각) 보강 공사를 할 계획이다. 하지만 장마철이 시작된 6월 말까지 보강 공사를 끝내기로 계획한 다리는 △낙동강 68개 중 46개 △한강 28개 중 19개 △금강 19개 △영산강 16개 다리 등 모두 100개에 불과하다. 낙동강 22개 다리와 한강 9개 다리는 교각보호공이 설치되지 않는 것이다.

현재 4대강에서 준설은 목표량(4억5000만㎥)의 94%가량이 끝난 상태다. 박재현 인제대 교수(토목공학)는 “준설로 강 가운데를 파헤치면 주변 구조물도 무너져내리는 침식이 올 수 있다”며 “준설을 하기 전에 교각에 보호공부터 설치해야 한다”고 말했다.

붕괴된 왜관철교에서 보듯, 보호공 설치 대상 다릿발 수를 애초 계획보다 축소하기도 했다. 왜관철교 인근 4대강 공구 시공업체인 대우건설은 왜관철교의 8개 다릿발을 보강하기로 했다가 부산지방국토관리청의 승인을 받아 4개만 보강했다. 이성해 국토해양부 4대강살리기추진본부 정책총괄팀장은 “교각보호공 공사를 먼저 하면 상류에서 토사가 밀려올 수 있기 때문에 보호공 설치는 준설이 완료된 시점에서 마지막 설계 단면이 나와야 가능하다”고 말했다.

게다가 국토부는 교량 보호를 위해 골재 채취를 금지한 구역에서도 준설을 강행해 교량 안전을 위험에 빠뜨렸다는 지적이 나온다. 현행 골재채취법은 대하천(계획 홍수량 5만㎥/초 이상)의 경우 교량 300m 안에서는 골재 채취를 못하게 돼 있다. 강 준설은 강바닥의 모래 등을 긁어내는 작업이라는 점에서 골재 채취와 본질적으로 같다. 하지만 국토부는 4대강 준설은 ‘하도 정비’라는 명목을 내세워 준설을 강행하고 있다. 박창근 관동대 교수(토목공학)는 “4대강 준설 공사는 다리의 일정 구간 안에서 골재를 채취하지 못하게 한 법규를 무시한 공사”라고 지적했다. 광주 대구/정대하 박주희 기자, 박영률 기자 [e-mail]