유가상승에 연료비 급증 항공·해운업 영업이익 ‘뚝’

국제 유가가 고공행진을 기록한 탓에 항공 및 해운업계가 직격탄을 맞았다. 지난해 같은 기간에 견줘 매출을 늘었으나 영업이익은 큰 폭으로 줄어들었다.

14일 업계에 따르면, 올해 2분기 대한항공 매출액은 2조9444억원으로 지난해 같은 기간(2조8364억원)에 견줘 2% 늘어났다. 지난해 2분기 1조2287억원의 매출을 올린 아시아나항공도 올해 2분기엔 6.6% 늘어난 1조3100억원의 매출을 기록했다.

하지만 두 회사 모두 영업이익은 크게 감소했다. 지난해 2분기에 3950억원의 영업이익을 거뒀던 대한항공은 197억원의 영업적자로 돌아섰고, 아시아나항공의 영업이익 역시 같은 기간 1385원에서 497억원으로 64%나 줄어들었다.

대한항공 관계자는 “중동 불안에 따른 유가 급등으로 연료비가 지난해보다 34%나 오른 영향이 컸다”고 말했다. 특히 대한항공은 유류 소비량이 많은 미주 등 중장거리 노선에 집중한 탓에 중국 등 중·단거리 노선 위주의 아시아나항공보다 타격이 더 컸다.

해운업계도 ‘적자 늪’에서 허덕이고 있다. 해운업계 매출액의 20% 이상을 차지하는 벙커씨(C)유 가격은 지난 2년 새 갑절 이상이나 올라 지난달에는 t당 670달러까지 치솟은 상태다.

한진해운은 지난 2분기 중 1703억원의 영업손실을 기록해 1분기보다 손실 폭이 10배 가까이 늘어났다. 현대상선도 2분기 중 영업손실이 779억원나 돼 1분기에 견줘 3배나 많아졌다. 다만 에스티엑스(STX)팬오션은 노후 벌크선 매각 대금으로 340억원을 벌어들여 2분기에 523억원의 영업이익 흑자를 내는 데 성공했다.

해운업계에서는 경기가 빠른 속도로 되살아날 가능성은 높지 않은 것으로 보고 있다. 큰 폭의 유가 하락을 기대하기 힘든데다 대형 선박이 계속 쏟아져 공급과잉 현상마저 나타날 가능성이 크기 때문이다. 게다가 글로벌 금융시장이 불안정해지면서 화물 수요마저 위축될 경우 해운업계는 당분간 부진의 늪에서 벗어나기 힘들 전망이다. 정은주 기자 [e-mail]